在国内车市，素来有句老话“得A级车者得天下”，在A级车主打的10到15万元价格区间，历来为合资品牌所主导，特别是日产轩逸这款车，2021年，轩逸卖出了51万辆，一个非常恐怖的销量成绩，月均销量达到了4万辆以上。

但是，进入2023年，轩逸的销量却失速了。今年3月份，轩逸月销量为23170辆，排在它前面的有三位，分别是秦PLUS DM-i、AION S与朗逸。轩逸和榜首的销量差距，接近一万辆。明眼人都能看到，轩逸的销量下滑趋势已经非常明显。

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实际上，2022年开始，轩逸的销量下滑趋势便已经出现，去年，轩逸的销量达到了42万辆，虽然依然位于轿车销量榜首，但是18%的同比下滑幅度，对比比亚迪秦同比81%的增幅，可悲可叹。

对于日产来说，更闹心的是，轩逸在日产的销量占比很高，根据日产的官方数据，今年一季度，东风日产三个品牌加起来，才卖出了15万辆，而除去英菲尼迪和启辰之后，东风日产的第一季度的销量仅仅只有12.9万辆，而3月份，东风日产的销量仅仅只有3.9万辆，轩逸3月份2.3万辆的成绩，占了东风日产的59%。

换句话说，轩逸红，则东风日产红；轩逸衰，则东风日产衰。而现在，东风日产显然要破防了。

东风日产之所以会这么依赖轩逸的销量，主要还是因为，长期以来的品牌规划和发展战略，导致日产自我受限，陷入了如今这样尴尬的局面。

戈恩上台之后，下马了不少日产的技术研发项目，砍掉了几款新车型，转而推出了几款廉价车型，而如今的轩逸、奇骏、逍客，都是在那时候上马的，戈恩的举动，虽然短暂挽救了日产汽车，但是也让日产汽车从之前的“技术日产”，转变成如今的廉价日产，日产汽车旗下走量的几乎都是廉价入门级车型。而且，因为技术方面的断代，日产拿不出在市场上有很强竞争力的产品，日产的产品线青黄不接，难以为继。

而三缸奇骏的推出，更是让日产痛失一臂，从之前的奇骏和轩逸双车驱动， 到如今的独木难支，日产汽车这次骚操作，放在整个汽车发展史来说，都是非常炸裂的。奇骏在前几年的年销量能够稳定在20万辆左右，但是如今连2万辆都难以达到了，上个月，这款车仅仅卖出了846台。

轩逸曾经能够坐稳轿车销量榜单的冠军，原因也不难理解，它几乎是售价最低的日系紧凑级轿车，靠着出色的空间表现，优秀的燃油经济性，和大气耐看的外观配置，再加上日系稳定耐用的品牌口碑加成，卖的好在情理之中，但是国产混动车型横空出世后，轩逸燃油经济性的优势没了，秦PLUS DM-i冠军版上市后，轩逸性价比的优势也没了。

原本，东风日产希望通过e-Power混动，让日产轩逸延缓下滑的趋势，但是事实证明，e-Power混动来的太晚了，而且在性价比方面也没有优势，在国产混动车型面前毫无竞争力。

轩逸几乎已经成为了东风日产最后的遮羞布，但是，轩逸的失守已经成为了大势所趋，东风日产往后的日子，只会越来遇难过了。