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很多人对车评头条：妖娆又野性 试驾玛莎拉蒂GT MC Stradale不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ玛莎拉蒂的妩媚身形以及有独特魅力的后尾轮廓，在跑车界展现着性感。我必须承认，之前妖娆的身影和相对顺服的性情至今仍让我有些迷恋。不过，“海神波塞冬”这次不允许我再将痴心带到玛莎拉蒂GT MC Stradale身上，它更强大、更轻盈，甚至在一成不变的妖娆背后还带有野性。

ĠĠ玛莎拉蒂GT MC Stradale

ĠĠ对于车型设计来源问题圈子里早有定论，一种是先有赛车后来才有的民用车；而另一种则反之，玛莎拉蒂即属于第一种。这种顺序的不同对车型潜质将会产生直接影响，我极为赞同这种观点。尤其在玛莎拉蒂在超级性能车型的履历里和法拉利一样出名，都是赛车世家。在2004年，玛莎拉蒂重振旗鼓踏足赛车领域，造出MC赛车参加FIA GT1赛事。民用车方面，玛莎拉蒂也利用其GranTurismo车型作为赛车蓝本，举办了自己的Trofeo GranTurismo MC单一车型赛事，此外还研发了一个版本参与FIA GT4组别比赛。而GranTurismo MC Stradale正是在赛事背景下开发的一款量产超跑车型。

ĠĠ 性感且野性

ĠĠ对于性能跑车的测试，我比较倾向在夜晚将它开至街道，在它们外表强效诱惑力作用下，这种方式可以尽量躲避频繁地围观和拍照；当然我更愿意让自己在驾驶席上多一些隐私。GranTurismo MC Stradale张扬的外表和白色的车身，在夜间灯光下却变得异常瞩目，老习惯这次明显不够灵验了。

ĠĠ玛莎拉蒂GT MC Stradale内饰

ĠĠ从艳丽的外表上看，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale与原有的双门轿车GranTurismo S在造型上有着八成以上的相似度。它的轮廓仍表露着平尼法瑞那工作室的性感，而参数上的变化更是由于性情变化所作出的决策：GranTurismo MC Stradale比GranTurismo S跑车加长了48mm，前后悬架分别降低10mm和mm。这些数据差异体现在带加大开口的前保险杠、从赛车上直接移植的大型鸭尾尾翼，以及整合双排气管尾段与大型底盘分流器的后保险杆。野性外表带来的不仅仅是视觉“恐吓”效果，更能让GranTurismo MC Stradale以200km/h时速驰骋时，让车头与车尾分别提升25%与50%的下压力；而鳍状散热孔道的前叶子板，在暴走过程中也让制动系统获得了更好的冷却效应。基于这些都是原厂设计，我很高兴为GranTurismo MC Stradale再加上一个“合法赛车”的称谓。

ĠĠ如今，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale已成为性能最强劲的玛莎拉蒂车型，还是第一款时速超过300km/h的玛莎拉蒂跑车；要知道这也是因为电子限速的缘故，绝非它的极限能力。机舱内那颗来自法拉利，采用湿式油底壳，并带有火红色汽缸盖的4.7L V型8缸自然进气发动机，可产生330kW的功率，超出GranTurismo S跑车8kW；并且在4750r/min时爆发出510Nm的强大扭矩。为了让这些优化后的动力参数发挥最大性能，除了空气动力学改进之外，GranTurismo MC Stradale在车重上也做了优化，比如减重18kg后的Brembo碳纤陶瓷制动系统、4只20寸的轻量化轮圈，以及能减少6kg重量的排气系统等；在内饰方面也有突破性的改进：仅隔音工程和全车线阻两方面的轻量优化就减重到27kg水平；更有震撼之处，GranTurismo MC Stradale竟然果断地丢掉两张奢华的真皮座椅，并将前排座椅换装为标准四点式安全带的碳纤维筒形赛车座椅，连带上Alcantara黑色麂皮内装与大部分碳纤维饰板，大手术后它相比GranTurismo S的瘦身成果达到110kg。 下一页阅读全文

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